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温馨提示:本文共1462字,8张图,阅读约需2分钟。经常听到有人抱怨说:国外品牌向来不重视中国市场,在中国投放的产品往往与一线市场差点意思。可事实真是如此吗?从80年代合资品牌

温馨提示:本文共1462字,8张图,阅读约需2分钟。

经常听到有人抱怨说:国外品牌向来不重视中国市场,在中国投放的产品往往与一线市场差点意思。可事实真是如此吗?从80年代合资品牌开放至今,中国汽车史上就没有一流车型曾在中国上市吗?缸哥今天就来和大家谈谈,曾经在中国市场上惊鸿一瞥的经典神车。东风雪铁龙-塞纳上市时间:2003年

2003年时,正是富康大卖热销的阶段,雪铁龙为了乘胜追击引进了国外才上市2年的塞纳。塞纳这款车的设计和悬挂表现在当时是非常先进的,塞纳的造型被当时人称为 “两厢半”,所谓的半厢指的就是掀背车门。塞纳的后悬挂不同于如今的法系扭力梁,而是采用了奥迪A4出现过的梯形导向摆臂式独立悬挂,这个悬挂的操控性和稳定性在当时是数一数二的。

可惜的是00年代的中国车主还没有到追求性能的层次上,塞纳的技术固然很先进,但它犯了两个错误。一是塞纳的价格是富康的2倍,但它的空间却没大多少,空间利用率也是比较低的。二是它的内饰竟然和爱丽舍一模一样,消费者觉得贵了不少,但似乎变化并不大。所以导致了当时塞纳的销量极低,法系此后很长一段时间内没有把新车型及时引进了。一汽马自达6旅行版上市时间:2006年

马自达6旅行版是00年代为数不多的精品旅行车,无论是动力、底盘调教和配置方面都是国外版本高度一致。旅行版的马6继承了轿跑版马6的底盘调教,它的操控性可以说当时的“弯道之王”。动力上则是搭载了168马力的2.3L发动机和5AT变速箱,这套动力总成在当时改装潜力很高,北京有家改装店曾经有过400马力的2.3涡轮案例。配置上,更是DSC车身稳定动态程序、多功能方向盘、电动天窗、电动折叠后视镜等高配置。

照道理来说,这代马6旅行版有着如此高的水准,应该会是当时的经典。可惜的是,当时旅行车还是不能被中国消费者所接受,当时包括赛欧旅行版、大众R36等高端、低端旅行车都失败了。自然,当时售价高达近25万的马自达6旅行版,也只能是如今车迷的谈资。一汽丰田-特锐上市时间:2004年

特锐这车用如今的眼光看来很有意思,特锐的种种特点几乎和如今小型SUV没什么区别。特锐作为当时丰田针对中国市场的DARIO系列的第一款车型,当时打的口号就是SUV与轿车二合一。特锐的轴距与当时同级别轿车一样,但其内部空间要大得多。而且它的转弯半径只有4.7米,车长也就3.8米,相比于轿车要灵活。动力上是一台有着VVT-i的1.3L发动机,注重的是城市开车的低扭输出。匹配是一款带有中央差速锁的四驱系统,就这套动力系统是如今小型SUV绝对不会配备的。

遗憾的是特锐和塞纳一样,造车理念太过前卫。当时中国消费者的城市用车普遍都是三厢车,对于SUV概念还是处于越野阶段。而对于需要越野的工程单位来说,特锐又太小了,不如帕拉丁或者黑金刚来的实惠。特锐最终还是不欢而散,在没有换代的情况下就草草停产了。

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后来为什么再也没有运动版大众出现,一个是因为大众此时开始引进了进口车型了,真正的5代GTI可以通过大贸买到了。对于一汽来说已经不需要宝来承担运动车型的定位,所以从此之后就再也没有可以和豪华品牌比肩的国产大众轿车了。

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